Foire aux questions

Cela dépend. Si l’alternateur est régulé en interne, il doit être converti pour fonctionner avec un régulateur externe. Si l’alternateur est un modèle Valeo installé sur un moteur Yanmar de 2013 ou plus récent, consultez nos kits sur le site Balmar US pour effectuer cette conversion vous-même. Sinon, un atelier de réparation d’alternateurs peut être en mesure de le convertir pour qu’il fonctionne avec nos régulateurs. Sinon contactez nous.

Lors de la régulation ou du contrôle de la sortie d’un alternateur, le régulateur peut être conçu pour fonctionner soit du côté positif (type P) soit du côté négatif (type N) de l’alternateur. Avec une conception de type N, si le fil de champ est mis à la masse ou si l’alternateur présente un court-circuit interne à la masse, l’alternateur produira immédiatement une sortie maximale — en courant et en tension. Cette sortie continuera indépendamment de l’état de charge de la batterie ou de la température de l’alternateur, ce qui peut entraîner une surcharge extrême de la batterie et un risque d’explosion. La surchauffe et les dommages subséquents à l’alternateur peuvent présenter un risque d’incendie.

Pour ces raisons, tous les alternateurs Balmar sont conçus pour une régulation de type P. Si le fil de champ est mis à la masse ou si l’alternateur développe un court-circuit interne, le fusible inclus sur le fil d’alimentation du régulateur saute simplement et l’alternateur cesse toute production. La plupart des alternateurs automobiles ou autres alternateurs régulés en interne sont de type N. Lors de la conversion de ces unités pour être utilisées avec un régulateur externe Balmar, l’alternateur doit également être converti en type P pour des raisons de sécurité et de compatibilité avec nos régulateurs.

Le Universal Belt Buddy (UBB) est la combinaison d’un bras de réglage universel (UAA) et du mécanisme de réglage Belt Buddy (BB). Vous pouvez acheter le UAA et le BB séparément, mais la plupart des gens les achètent ensemble sous le numéro de pièce UBB. Le BBU est uniquement le mécanisme de réglage (sans le UAA) et est conçu pour se fixer sur des bras de réglage existants. Le BBU a une épaule supplémentaire à une extrémité qui s’enroule autour de l’extrémité d’un bras de réglage existant (c’est pourquoi il n’a pas le même numéro de pièce que le BB). Le BBU peut être utilisé lorsque le UAA ne peut pas être utilisé sur un moteur particulier.
Par exemple, le UAA ne peut pas être utilisé lorsqu’il y a un « coude » dans le bras de réglage existant, modifiant ainsi la position de montage dans l’axe « z ». Balmar a récemment sorti les UBB2 et UAA2 qui contiennent un décalage de 1/2″ ou un « coude » dans le bras de réglage pour s’adapter à ce problème dans de nombreuses applications. Une mise en garde : l’utilisation du BBU éliminera une partie de la « marge de réglage » à l’extrémité du bras de réglage, assurez-vous donc que votre alternateur ne soit pas entièrement en position extérieure sur le bras de réglage existant avant d’acheter le BBU.

Balmar recommande de confier l’alternateur à un atelier de réparation qualifié qui utilisera une clé à chocs pour retirer la poulie existante. Une clé à chocs est nécessaire car il est impossible de saisir l’arbre du rotor. La nouvelle poulie AltMount doit également être installée en utilisant une clé à chocs avec un couple de serrage de 45-50 livres-pied pour les alternateurs de la série 6 ou de 70 livres-pied pour les alternateurs de la série AT. Ce processus est décrit à la page 3 du manuel d’installation contenu dans votre kit de poulie AltMount.
Si vous achetez un nouvel alternateur Balmar ou un kit de charge avec votre nouveau kit de conversion AltMount, spécifiez simplement un numéro de pièce xxx-xxx-J10 ou xxx-xxx-K6 pour l’alternateur ou le kit de charge, et Balmar livrera le produit avec la poulie appropriée déjà installée. Dans ce cas, la poulie d’alternateur contenue dans le kit de conversion AltMount peut être conservée comme pièce de rechange.

Les alternateurs marins sont des dispositifs de régulation de tension, essentiels pour maintenir une gestion énergétique optimale à bord de votre voilier ou bateau à moteur. Bien que le courant ne puisse pas être contrôlé directement, il peut l’être indirectement en ajustant la tension, conformément à la loi d’Ohm : le courant est égal à la tension divisée par la résistance (I = E / R).

Dans un contexte nautique, la résistance correspond à l’état de charge des batteries de bord, et la tension est fournie par l’alternateur. Par exemple, avec 12 volts et une résistance de 0,2 ohm dans la batterie, le courant sera de (12 ÷ 0,2) = 60 ampères. Si la tension est augmentée à 14 volts, le courant passe à (14 ÷ 0,2) = 70 ampères. Cependant, à mesure que les batteries se chargent, leur résistance augmente, ce qui diminue le courant : une batterie complètement chargée avec une résistance de 0,5 ohm donnera (14 ÷ 0,5) = 28 ampères. C’est pourquoi une batterie déchargée (faible résistance) absorbe davantage de courant qu’une batterie chargée (résistance élevée).

Pour garantir une performance optimale à bord de votre voilier ou catamaran, commencez par vérifier tous les connecteurs pour vous assurer qu’ils sont propres et bien serrés. Une mauvaise connexion augmente la résistance, ce qui réduit le flux de courant. Une solution pour augmenter le courant consiste à augmenter légèrement la tension. Les régulateurs programmables Balmar ARS-5 et MC-614 offrent une flexibilité idéale pour le nautisme : ils permettent d’ajuster facilement la sortie de tension de l’alternateur. Si vos connexions sont en bon état, essayez d’augmenter la tension de quelques dixièmes de volt pour améliorer le flux de courant et maximiser l’efficacité énergétique de votre installation marine.

Avec Balmar, vous avez le contrôle total pour optimiser la charge de vos batteries en navigation, garantissant ainsi des systèmes fiables et performants, même lors de longues traversées.

Dans le nautisme, combiner plusieurs sources de charge comme un alternateur, des panneaux solaires ou une éolienne semble être une excellente idée pour recharger vos batteries plus rapidement. Cependant, ce type de configuration présente une problématique : ces sources de charge ont tendance à se perturber mutuellement, rendant le processus de charge moins efficace.

Prenons un exemple courant à bord d’un voilier. Si vos panneaux solaires chargent la batterie à 14 volts en fournissant 10 ampères, et que vous démarrez votre moteur avec l’alternateur en marche, ce dernier ne détectera pas l’état réel de charge de la batterie. Il « verra » uniquement les 14 volts produits par les panneaux solaires et supposera que la batterie est déjà pleine. Résultat : l’alternateur réduira son courant à quelques ampères seulement, ne contribuant presque pas à la charge. Pendant ce temps, les panneaux solaires continuent à fournir leurs 10 ampères, mais aucune synergie n’est créée entre les deux sources.

Bien que ce phénomène ne cause pas de dommages aux équipements de charge, il reste une méthode inefficace pour exploiter pleinement vos ressources énergétiques à bord. Pour optimiser la charge lorsqu’on utilise plusieurs sources comme un alternateur, des panneaux solaires et une éolienne, il est recommandé d’intégrer un système de gestion intelligent. Ce type de solution permet de synchroniser les différentes sources de charge, garantissant qu’elles travaillent de manière complémentaire et non redondante.

Avec des régulateurs programmables comme ceux de Balmar, vous pouvez adapter vos systèmes pour maximiser l’efficacité énergétique, réduire les temps de charge et tirer le meilleur parti de vos équipements, même dans des conditions de navigation exigeantes.

Les faisceaux standard des régulateurs Balmar utilisent des fils de calibre 14. Si vous devez rallonger ces faisceaux pour répondre aux besoins spécifiques de votre installation électrique à bord, Balmar propose des faisceaux prolongés récemment introduits :

Référence 1020 pour le régulateur MC-614 (systèmes 12V).

Référence 1022 pour le régulateur MC-624 (systèmes 24V).

Les faisceaux standard mesurent 54 pouces (environ 1,35 mètre), tandis que les faisceaux prolongés atteignent 120 pouces (environ 3 mètres). Si vous devez aller au-delà de 120 pouces, il est impératif de remplacer entièrement les fils par des câbles de calibre 12. Cela permet de compenser les pertes de tension dues à la longueur accrue des câbles, un aspect essentiel pour maintenir l’efficacité des systèmes de charge à bord de votre voilier ou bateau à moteur.

En respectant ces recommandations, vous garantissez la fiabilité de votre régulateur et évitez les risques liés à des pertes de tension, même pour des installations complexes, telles que celles intégrant des batteries positionnées dans des zones éloignées. Balmar offre ainsi des solutions adaptées pour optimiser les systèmes électriques marins, en alliant performance et durabilité.

Lorsque vous utilisez deux moteurs équipés d’alternateurs, un problème courant est que les deux sources de charge interfèrent l’une avec l’autre, ce qui nuit à l’efficacité de la charge. Supposons que votre batterie soit à 12 volts au départ. Lorsque vous démarrez le premier moteur, l’alternateur associé commence à charger la batterie, augmentant la tension à 14 volts. Cependant, lorsque vous démarrez le deuxième moteur, son alternateur « voit » la tension de 14 volts produite par le premier alternateur et non l’état réel de charge de la batterie (12 volts). Il en conclut que la batterie est déjà pleine et réduit son courant au minimum.

Le résultat : un seul alternateur fait tout le travail tandis que le deuxième reste pratiquement inactif. Bien que ce phénomène ne soit pas dommageable pour vos alternateurs ou votre batterie, il entraîne une inefficacité notable dans le processus de charge.

Pour résoudre ce problème et permettre aux deux alternateurs de fonctionner de manière synergique, Balmar propose le Centerfielder II. Cet appareil agit comme un « chef d’orchestre » pour coordonner et équilibrer les sorties des deux alternateurs, garantissant qu’ils travaillent ensemble pour fournir une charge optimale et efficace à vos batteries.

En intégrant le Centerfielder II à votre système électrique marin, vous améliorez la gestion énergétique globale à bord, ce qui est particulièrement avantageux pour les bateaux équipés de moteurs jumeaux, que ce soit pour la navigation de plaisance ou les utilisations professionnelles.

Une des caractéristiques clés des alternateurs Balmar haute performance est l’utilisation d’un régulateur de tension externe. Et pour une bonne raison : un régulateur intelligent multi-étagé, tel que le Max Charge MC-614 ou le ARS-5, ajuste la tension tout au long du cycle de charge afin que l’alternateur fournisse le courant de manière optimale en fonction des besoins spécifiques de la batterie.

Dans le monde du nautisme actuel, une grande variété de technologies de batteries est utilisée : Gel Cell, AGM, cycle profond, plomb ouvert, spirale AGM, et d’autres qui émergent régulièrement. Toutes ces batteries partagent un point commun : elles nécessitent des profils de charge spécifiques. Cela pose un problème avec les alternateurs standard installés par les fabricants, souvent contrôlés par un régulateur interne simple et non réglable. Ce type de régulation fonctionne pour des batteries de petite capacité (comme celles des voitures), mais pas pour des batteries de cycle profond utilisées sur les bateaux, qui nécessitent des approches plus complexes pour une charge efficace et durable.

En revanche, un alternateur équipé d’un régulateur de tension multi-étagé externe offre des performances comparables à celles des chargeurs de quai intelligents. Il ajuste la tension pour répondre aux besoins changeants des batteries au fur et à mesure qu’elles se chargent. Ces régulateurs peuvent également être programmés pour respecter les exigences spécifiques de chaque type de batterie, en assurant une charge sûre et efficace en fonction des plages de tension idéales.

Les régulateurs intelligents de dernière génération de Balmar, comme les Max Charge et ARS-5, incluent une fonctionnalité essentielle pour les batteries scellées (Gel, AGM, etc.) : un capteur de température en option. Ce capteur surveille la température ambiante des batteries et ajuste la tension de charge en conséquence, évitant les risques liés à une surcharge par temps chaud ou à une sous-charge par temps froid. Cela garantit une charge optimale tout en préservant la santé des batteries.

Alors, un régulateur multi-étagé vaut-il son prix ? Si vos batteries représentent un investissement important pour votre bateau, la réponse est un grand « OUI ». Cet équipement assure non seulement une charge efficace et adaptée, mais protège également vos batteries, prolongeant leur durée de vie et optimisant votre autonomie énergétique en mer.

Les alternateurs à haut rendement, indispensables pour les systèmes électriques marins, peuvent mettre les courroies d’entraînement à rude épreuve. Si une conversion en poulie à courroie crantée (serpentine) n’est pas envisageable, il existe néanmoins plusieurs solutions pour minimiser ou éliminer la poussière noire et prévenir les défaillances de courroie qui pourraient compromettre votre sortie en mer.

1. Réduire la charge grâce au Belt Load Manager

Si vous utilisez un régulateur de tension Max Charge ou ARS-5 de Balmar, le Belt Load Manager intégré offre une solution simple et efficace. Cette fonctionnalité permet de modifier l’amplitude des impulsions du champ magnétique, réduisant ainsi la charge appliquée par l’alternateur sur la courroie. Plus l’amplitude est large, moins la courroie subit de stress, ce qui prolonge sa durée de vie et réduit l’apparition de poussière.

2. Vérifier l’alignement et l’état des poulies

Même avec un bon réglage du régulateur, un mauvais alignement des poulies peut entraîner une usure prématurée des courroies. Pour vérifier cela :

Placez une règle ou un guide droit sur la face avant des poulies de l’alternateur et du vilebrequin pour détecter tout désalignement.

Inspectez les poulies pour repérer la rouille, les entailles ou d’autres irrégularités pouvant provoquer une usure anormale.

Parfois, le problème réside dans l’angle de contact entre la courroie et la poulie de l’alternateur. Si cet angle est insuffisant, remplacer la poulie de l’alternateur par une poulie de plus grand diamètre peut améliorer l’adhérence et réduire les contraintes sur la courroie. Cliquez ici pour consulter la gamme de poulies de remplacement proposée par Balmar.

3. Utiliser des courroies de meilleure qualité

Une autre solution consiste à opter pour une courroie renforcée de qualité supérieure. Les courroies en V crantées, comme celles de la marque Dayco Top Cog, offrent une meilleure adhérence que les courroies classiques au profil lisse, permettant un transfert de puissance plus efficace et réduisant l’usure prématurée. Les technologies récentes, qui intègrent des fibres plus résistantes et moins extensibles, améliorent également la durabilité et réduisent les risques de glissement.

4. Maintenir une tension correcte

Même les meilleures courroies peuvent s’étirer avec le temps. Pour éviter la poussière et les défaillances prématurées, il est essentiel de surveiller régulièrement la tension de vos courroies. Une courroie trop lâche ou glissante génère non seulement de la poussière, mais réduit aussi l’efficacité énergétique. Inspectez vos courroies fréquemment pour vous assurer qu’elles restent bien tendues.

En combinant des réglages optimaux grâce au Belt Load Manager, un alignement précis des poulies, des matériaux de meilleure qualité et une tension bien contrôlée, vous pouvez minimiser la poussière de courroie et prolonger la durée de vie de vos équipements. Ces précautions garantissent une performance fiable et évitent les mauvaises surprises en mer, pour des navigations plus sereines.

Un tachymètre mesure généralement les « impulsions » provenant des pôles du stator de l’alternateur pour calculer les tours par minute (RPM). Cependant, les alternateurs de la série AT disposent de 16 pôles statoriques, contrairement aux alternateurs standard qui en ont 12. Cela peut poser des problèmes avec certains tachymètres anciens, incapables de s’ajuster à cette différence.

Étapes pour résoudre ce problème :

1. Vérifiez si votre tachymètre est réglable
Consultez la documentation de votre tachymètre pour voir s’il peut être ajusté pour tenir compte d’un nombre différent de pôles statoriques. De nombreux modèles modernes disposent de cette fonctionnalité, ce qui peut résoudre le problème directement.

2. Utilisez le Tach Signal Stabilizer (15-TSS)
Si votre tachymètre n’est pas réglable, Balmar propose une solution : le Tach Signal Stabilizer (référence 15-TSS). Cet appareil permet d’adapter le signal de l’alternateur pour qu’il corresponde au fonctionnement de votre tachymètre, même avec des alternateurs ayant un nombre de pôles différent.

3. Installation du 15-TSS
Le stabilisateur de signal est facile à installer grâce aux instructions détaillées fournies sur la page produit. Une fois connecté, il corrige automatiquement les différences liées au nombre de pôles statoriques, garantissant que votre tachymètre affiche des lectures précises.

Avec le Tach Signal Stabilizer de Balmar, vous pouvez donc continuer à utiliser votre tachymètre existant tout en bénéficiant des performances élevées des alternateurs de la série AT ou XT. Cette solution simple et efficace garantit une compatibilité sans compromis, même avec des équipements plus anciens, pour une gestion précise et fiable de vos systèmes à bord.

Ce problème peut survenir sur certains moteurs Volvo en raison d’une incompatibilité avec le circuit D+. Sur certains modèles, le circuit D+ nécessite un courant de 2 à 3 ampères pour fonctionner correctement. Voici les solutions possibles en fonction de l’alternateur installé :

1. Si vous avez installé un alternateur de la série 6 sur un moteur Volvo

Utilisez un relais de style automobile, tel que le TYCO VF4-45F1. Voici les étapes à suivre :

• Connectez le relais au circuit D+ de l’alternateur, comme illustré dans le schéma fourni par Balmar.
• Tout relais avec une bobine 12 VDC consommant moins de 500 mA conviendra.
• Attention : la bobine 12 VDC du relais TYCO ne fonctionnera pas si elle est connectée à la borne A/C de l’alternateur.

2. Si vous avez installé un autre modèle d’alternateur Balmar sans circuit D+

Dans ce cas, vous pouvez utiliser un relais 6 volts de style automobile, comme le TYCO VF4-15D11-C06 ou le relais OMRON LY2. Voici les recommandations :

• Connectez le relais selon le schéma fourni par Balmar.
• La bobine du relais OMRON LY2 fonctionnera si elle est connectée à la borne A/C de l’alternateur.

Le problème du buzzer et du témoin d’alarme peut être résolu en intégrant un relais adapté au circuit D+ ou à la borne A/C, en fonction du modèle de votre alternateur Balmar. Assurez-vous de suivre scrupuleusement les schémas de connexion pour garantir le bon fonctionnement de votre système et éviter toute perturbation lors de vos navigations.